Phone wallpaper flight, cabin, gun, helicopter, camouflage, suspension, blades, kamov (photo, picture)

А толку от всех преимуществ?

Более жёсткие ограничения по пилотированию. Руководством по лётной эксплуатации Ка-50 предусмотрен допустимый угол крена в ±70° и угол тангажа в ±60°. Нужно уточнить: это ограничения по безопасности, а не предельные значения, и их можно превышать, но критические значения для камовских машин наступают раньше, чем у классических вертолётов подобного класса. Предел для Ка-50 — косая петля с креном порядка 140° с меньшей перегрузкой. Перевороты на 180° и бочки на нём никогда не выполнялись. «Чистую» петлю Нестерова он тоже не делал, хотя это и возможно. «Петлю Нестерова» вертолёты делали задолго до появления Ка-50, она даже демонстрировалась американским S-52, британским Westland Lynx, германским Bo.105 и французским AS-365 Dauphin II и производными от них задолго до появления сабжа, а сейчас и каждым приличным ударным вертолётом.

Интересно, после попадания в хвостовой винт на сколько его устойчивости хватит!?!? Не пори чушь, мурзилка. У Камова оторви весь хвост до половины корпуса - он способен пролететь сколько ему понадобиться. Ни одна вертушка в мире не способна перенести подобные повреждения. Это уникальнейшая машина!!! Учи матчасть, что называется. КАМОВ просто УМНИЦА!!! И Слава БОГУ, что ему удалось воплотить своё детище!!!

говнище несусветное, кроме навороченной электроники (тобишь малогаборитной) нечего хорошего, и то не поможет тебе она хотя бы против нашей иглы, поскольку даже простейшей РЭБ неимеет...

Захлопнись па*аша!